Задать вопрос сотруднику гаи онлайн

Горячая линия: 812 33-543-80. Всероссийский телефон доверия принимает звонки по номеру: 8 800 200 53 35. Всякий гражданин, который столкнулся с правонарушением или подвергся неправомерным действиям со стороны сотрудников полиции, вправе обратиться по данному номеру. Сегодня почти на каждом автомобиле ДПС зафиксирован телефон горячей линии и службы собственной безопасности.

Главная Телефон горячей линии ГИБДД Хотя бы раз в жизни любой автомобилист сталкивался с проблемой о неправомерных действиях сотрудников Госавтоинспекции. В свою очередь инспекторы ДПС нередко склоняются водителями к взятке. Но стоит помнить, что в регионе может быть несколько инспекций, и каждая будет иметь свой номер. Есть и единый номер горячей линии, который действует на территории всей России, позвонить по нему и сообщить о нарушениях можно с любой области. Юристы не записывают на прием, не проверяют готовность документов, не консультируют по адресам, услугам и режиму работы, для этого следует позвонить на горячую линию ГИБДД. Если автомобилиста обвиняют в нарушении правил дорожного движения без имеющихся на то оснований. Имеются вопросы по штрафам и задолженностям.

Вопросы из категории «Полиция»

Начало трансляции: 26 февраля 2014 в 14:00 Газета. Ru — Добрый день! Ru — Первый вопрос — от редакции, по итогам аварийности за 2013 год.

Недавно подвели. Погибли 27 тыс. Скажите, удовлетворены ли в ГИБДД этим результатом и что будет делать ваше ведомство для дальнейшего снижения этого показателя аварийности?

Потому что, я так понимаю, это ключевой показатель сейчас, над которым вы работаете. Потому что вы сами назвали страшную цифру — 27 с лишним тысяч погибших на наших дорогах.

Поэтому, безусловно, ситуация очень сложная. Несмотря на некую положительную динамику, проблем больше чем достаточно. И когда мы подводили итоги, в том числе по 2013 году, мы, безусловно, определяли те приоритеты, которые на ближайшее время ставим — не только самой службе Госавтоинспекции, но и всем ведомствам, которые на сегодняшний день в области безопасности движения работают.

И вот 31 января Виктор Николаевич Кирьянов, как заместитель министра, собрал совещание, на котором присутствовали большинство руководителей федеральных органов власти. Мы еще раз обменялись мнениями, что же сегодня у нас не так получается и на что на сегодняшний день в первую очередь надо обратить внимание в наступающем году как на уровне федеральном, региональном, так и на муниципальном уровнях.

Ru — Вы знаете, показатель аварийности у нас в стране — он действительно один из худших в мире, в цивилизованных странах. Вот с чем это связано?

Почему у нас такая плачевная статистика? Если многие из зарубежных стран, в том числе Европы, к аналогичным показателям, которых сегодня достигли, шли в течение 30—40 лет, то, наверное, ставить задачу преодолеть за год-два это отставание — невозможно.

Но если вспомнить сравниваемый нами все время 2004 год который является базовым еще для первой Федеральной целевой программы , когда было больше 35 тыс. То есть как только на государственном уровне было принято решение о том, что безопасность дорожного движения — это как одно из направлений социальной политики, и, соответственно, все структуры, отвечающие за безопасность, были в рамках той же федеральной программы подключены, пошла наступательная системная работа, которая на сегодня и дает результаты.

Конечно, хотелось бы лучше. Безусловно, сегодня справедливые претензии звучат и в наш адрес о том, что, наверное, не все делается, что могло бы снивелировать эти вещи. Ну, нам есть над чем работать. Ru — Скажите, а вот какой ключевой в этом смысле может быть приоритет?

То есть из-за чего у нас такая высокая аварийность? Может быть, это дороги, может быть, это водители, которые нарушают правила.

Но уже не видя просто конкретных цифр, а изучая причины и условия происшествий. И когда раскладываем эти причины, понимаем, что все составляющие этого комплекса — они важны. Но ведь водитель — это не автомат, это человек, который может допускать ошибки, может чего-то не знать.

Поэтому одна из задач, которая сегодня все больше и предметней ставится, — это работа с правосознанием. И, безусловно, сегодня все, что связано с профилактикой правонарушений, приобретает все большее и большее значение. Потому что при сочетании, разумном сочетании профилактики и надзора, контроля, достигается наибольший результат. Это подтвердил опыт большинства стран мира.

Ru — Каким образом это правосознание можно менять? То есть это, по сути, менять менталитет водителей. Но у нас с вами есть сегодня примеры, когда менталитет водителей все-таки меняется. И совершенно не обязательно это связано только с ужесточением наказания. Но, на наш взгляд, сегодняшним приоритетом является работа с подрастающим поколением.

Ведь сегодня именно в самом маленьком возрасте закладываются основы культуры, доброты, сознания, уважения, вежливости. Поэтому если на этом уровне сегодня сконцентрировать побольше внимания, постараться в этом возрасте заложить вышесказанные основы в целом, не только самого уважения к Правилам дорожного движения , то, безусловно, потом, когда ребенок появляется в школе, можно эти основы уже закреплять каким-то образом, больше развивать.

А когда он становится старшеклассником, можно его подключать уже к проблемам, связанным с управлением — сначала мотоциклом, а потом и автомобилем. Это все система воспитания, которая, безусловно, будет давать результат.

С другой стороны, сегодня уже есть те, кто собирается стать водителем. Значит, соответственно, система подготовки водителей должна тоже претерпеть определенные изменения. И если мы, те, кто учились в 70—80-х годах, понимали проблемы обучения немножко по-другому, то за последние 10—15 лет мы утратили это понимание обучения.

Мы сегодня все прекрасно понимаем, что многое происходит на уровне натаскивания. Поэтому вот еще один из элементов работы, в качестве профилактики. Безусловно, очень важна и, как мы говорим, наступательная позиция, с точки зрения пресечения правонарушений.

И тут, хотим мы этого или нет, без этой жесткой руки, с точки зрения наведения порядка на дорогах, особенно связанного с управлением в нетрезвом состоянии, безусловно, не обойтись. Поэтому когда начинают говорить, сколько же можно ужесточать административный кодекс, нужно смотреть, не сколько раз это произошло, а что в данном случае вызвало необходимость и каковы последствия после принятия той или иной меры.

На мой взгляд, это самое главное. Ru — Виктор Иванович, знаете, как раз одним из пунктов высокой аварийности в стране часто называют пьянство за рулем. И вот мы помним, что в прошлом году прошла некоторая реформа, собственно, изменилось законодательство.

Вернули так называемые промилле, уровень погрешности ввели. И читатели интересуются, собственно, как это... Может быть, какие-то первые итоги подвести. Я зачитаю вопрос. Скажите, имеет ли смысл вводить новый законопроект о езде за рулем с содержанием алкоголя в крови выше допустимых норм, производя тест на адекватность и реакцию водителя? Я еще раз повторю: вопрос не в том, как часто, а вопрос, что в данном случае стоит за принятием того или иного законодательного акта.

Что касается упомянутой вами нормы, да, мы действительно отследили и продолжаем отслеживать ситуацию, связанную с управлением в нетрезвом состоянии. Она как была, так и остается нашим основным приоритетом в работе. Но при этом надо заметить, что появилось еще некое дополнение, которое сегодня практически не обсуждается, но оно тоже в какой-то степени показывает на необходимость более планомерной работы по пресечению этого вида правонарушения.

Сегодня при дорожно-транспортном происшествии, где пострадали люди, у нас есть установленное нормативами право направлять человека на медицинское освидетельствование. Если раньше мы это делали только в случае выявления признаков алкогольного опьянения, сегодня у нас это право появилось. Соответственно, условно говоря, по идее, должно было возрасти и количество тех, кто оказался в нетрезвом состоянии. Так вот, наши предварительные подсчеты по ноябрю-декабрю говорят о том, что какого-либо резкого изменения в худшую сторону не произошло.

То есть, опять же, говоря о мере воздействия, принятая норма — может быть, в большей степени сыграла воспитательную роль, а не с точки зрения пресечения.

То есть, может быть, количество выявленных нарушений не увеличилось, а само осознание того, что эта мера стала более жесткой, к этому приводит.

Ru — Хорошо, здесь вроде мы видим какую-то, скажем так, позитивную тенденцию, которую водители поддержали. Вот какой следующий шаг может быть в изменении законодательства? Вячеслав Лысаков, депутат, один из самых известных в Госдуме, кто занимается собственно реформой законодательства в области дорожного движения, например, говорит, что все, нужно мораторий взять, не вводить никаких изменений, пусть люди к этим привыкнут.

Когда 31 января проходило межведомственное совещание, была достаточно активная дискуссия, в том числе и по возможным изменениям, он сказал, что его высказывание не касалось принципиальных позиций, связанных с кодексом. Он имел ввиду другое, что, наверное, к одной и той же мере не надо так быстро возвращаться. Надо дать возможность принятому решению поработать, посмотреть его эффективность, как оно заработало, а потом уже менять.

Что касается мер, всегда в таких случаях мы говорим: давайте мы посмотрим причины, разберем их, и, когда будем понимать, как на эти причины воздействовать, тогда появится законодательная инициатива. Сегодня у нас, как у органа Госавтоинспекции, такой законодательной инициативы нет. Как правило, все эти вещи инициируются или депутатами Госдумы, или законодательными собраниями, или какими-то другими лицами.

Прежде чем какая-то норма будет принята, она пройдет очень серьезное обсуждение на всех уровнях. Поэтому нельзя говорить, что вот взяли, кто-то один придумал — и завтра это приняли. Механизм достаточно сложный, достаточно уравновешенный.

Ru — Тут уже как раз-таки из уст того же Лысакова недавно прозвучало, что, может быть, примете решение отказаться от прошлогоднего изменения санкций за нарушение скоростного режима. В частности, то, что мы, журналисты-водители, тогда поддержали, то, что вот у нас не 10 км в час теперь допустимое превышение, а 20 км в час.

И вот Лысаков говорит, что нужно возвращаться обратно. Скажите, действительно будете к этому возвращаться? Если говорить о введенной норме, которая связана была с изменением в данном случае законодательства, безусловно, есть некоторые моменты, которые сегодня, скажем, не до конца понимают наши водители.

И вот этот лимит превышения, после 20, они просто его не выдерживали. И получается, что они попадали под санкцию этой статьи. И их очень возмущало, что как это так, такое количество штрафов. Потому что человек привык ездить плюс условно 3—5 км, и вот он эти 20, и еще плюс начинает добавлять.

И потом попадает под систему видеофиксации и начинает возмущаться: как так, дали слабину, а теперь меня за это привлекают? Ru — А система видеофиксации вообще оправдывает себя, эффективна она? По своей должности я человек, отвечающий за работу, которая базируется на аналитической работе. Так вот, там, где сегодня эта система выстроена грамотно, там, где она выстроена именно в тех местах, которые сегодня требуют такого контроля, она дает очень реальный эффект.

И по снижению количества самих правонарушений, и по количеству, самое главное, людей, погибших в происшествиях. Это сегодня абсолютно реальные цифры. Они получены нами на разных участках дорог, в разных городах, в разных субъектах. Но это требует постоянной системной работы. Селезнев Роман — Виктор Иванович, здравствуйте! Несколько раз встречалась ситуация на дорогах, когда камеры контроля скорости стоят просто на земле что не соответствует документации к этим приборам и с неправильным углом по отношении к дороге.

То есть фактически приборы выставлены с нарушениями, и данные с них будут искаженными.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Водитель имеет право задавать сотруднику ГИБДД вопросы № 148

Главная → Контент → Часто задаваемые вопросы Собственники транспортных средств обязаны в установленном порядке зарегистрировать их или изменить регистрационные данные в Сколько времени вышестоящее должностное лицо (сотрудник Госавтоинспекции) Онлайн–​сервисы ГИБДД. Продолжительность:

Инспектор наделен властью и полномочиями. Знать все законы просто невозможно, и водителю приходится каждый раз безропотно кивать головой, соглашаясь с доводами инспектора, который, кстати говоря, не всегда оказывается прав. Эта книга появилась не случайно. Мы размещали статьи и советы в Интернете и различных изданиях. Получали много отзывов и комментариев от читателей. Так мы решили объединить все наши статьи и материалы в одно практическое издание. Безусловно, многие инспекторы с честью и достоинством выполняют свою работу, но что делать, если вам попался нечистый на руку инспектор, что делать, если водителя пытаются наказать за то, чего он не совершал? Задача этой книги — научить грамотно защищаться и законно отстаивать свои права. Инспектор ДПС. А вы готовы к встрече с ним? Сейчас мы не имеем в виду заранее приготовленные купюры в заднем кармане. Речь идет исключительно о законной стороне такой встречи.

Сфера компетенции службы охватывает не только проблемы, которые касаются оплаты штрафов и неправомерных действий сотрудников дорожной полиции Госавтоинспекции, но и многие другие вопросы. Звонок в колл-центр, в котором работают квалифицированные специалисты, можно осуществить из любой точки страны.

Начало трансляции: 26 февраля 2014 в 14:00 Газета. Ru — Добрый день! Ru — Первый вопрос — от редакции, по итогам аварийности за 2013 год.

Билеты ПДД 2020 экзамен ПДД

Не всегда есть возможность решать через сайт 24 января 2020 20:08 ошибок 0 время 0:55 ни одной ошибки!! Благодаря приложению, все обновления в ПДД в этом приложении обновились сразу же, как вступили в законную силу. Вообщем приложение огонь! По экзаменам здесь и по 100 самых сложных - ни одной ошибки. Потом отпишусь как в МРЭО было. Кинешма Учите ПДД и тогда сдать теорию не составит никакого труда, для дополнительной тренировки сайт очень нравится. Очень удобное, отлично загружается. Но, самое главное, очень помогает в усваении материала. Спасибо, за такую возможность!!

Куда обратиться

Наверх Порядок обращения в ГИБДД через интернет Обращения в форме электронного документа или интернет-запроса давно не являются редкостью. Они подчиняются тем же законодательным нормам, по которым различные ведомства рассматривают письменные заявления граждан, поданные лично. Онлайн-запросы имеют ряд преимуществ, однако не стоит считать их панацеей. Не все вопросы можно решить посредством интернета. Как это сделать? Как отследить результат? По каким вопросам можно обратиться онлайн? Ведомство объяснило это тем, что практика общения с населением через интернет набирала огромную популярность, и Госавтоинспекция решила идти в ногу со временем.

Согласно ст.

.

Список подразделений для приема обращений

.

Порядок обращения в ГИБДД через интернет

.

Горячая линия МВД России

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Задать вопрос бесплатному юристу онлайн
Похожие публикации